Lentäminen ei ole enää mitään erityistä. Itse asiassa niiden lentoyhtiöiden välillä, jotka puristavat enemmän paikkoja lentokoneisiin, nikkeli- ja dime-maksuista laukkuista ja virvokkeista, sekä lentoyhtiöiden turvallisuuden inhumanisoivan ja tehottoman teatterin välillä, lentäminen on muuttunut hämmästyttävästä ei mitään erityistä turhauttavaksi. Yksi harvoista lohtuista on ollut asiakasvaihtoehtojen laajentaminen liitettävyyden suhteen - voit käyttää puhelinta tai tablet-laitetta nyt koko lennon ajan ja siputtaa kannettavan tietokoneen ja kytkeä sen lennon aikana käytettävään Wi-Fi-verkkoon ja saada aikaan todellista työtä.
Chicagossa sijaitseva Gogo -lentoyhtiö on ollut lennon aikana Internet-yhteyden eturintamassa jo kahden vuosikymmenen ajan. Sen ilmassa olevat Internet-järjestelmät on asennettu yli 8000 lentokoneeseen maailmanlaajuisesti, ja Internet tarjoaa pääsyn jopa 80 000 matkustajalle päivässä.
Siellä on vain yksi saalis: koska Gogo on ollut täällä niin kauan, monet noista lentokoneista lentävät vanhoilla laitteilla. Gogon ensimmäisen sukupolven ATG (Air-To-Ground) -järjestelmä ja sitä seuraava ATG-4-järjestelmä ovat edelleen tuhansilla lentokoneilla ja ovat yhteydessä maassa sijaitsevien noin 250 solutornin verkkoon (ei samoihin torneihin, joita käytät puhelimeesi) tarjota Internet-yhteys matkustajille.
Gogo on tuntenut kilpailijoiden ViaSat-1: n ja Hughesin painostusta puhumattakaan turhautuneista asiakkaista. Kun olemme nähneet liitettyjen mobiililaitteiden määrän lisääntymisen, me kuluttajat olemme tottuneet siihen, että meillä on lähes välitön pääsy Internetiin minne tahansa. Mutta taivaalla on erilainen tarina. ViaSat-1: n ja Hughesin tarjoama palvelu on, kuten saatat kuvitella, satelliittipohjainen ja huomattavasti nopeampi kuin vanhempi Gogo ATG-4 -palvelu.
Gogo esitteli oman satelliittiratkaisun, Gogo Ku, vuonna 2012. Yhteistyössä Intelsatin ja AeroSatin kanssa Ku-band-palvelu tarjosi lähes maailmanlaajuista kattavuutta, mukaan lukien suuret Atlantin ja Tyynen valtameren mallistot. Ku tarjoaa nopeuden jopa 30Mbps koko lentokoneelle, mutta toistaiseksi sen käyttö on ollut rajoitettua hieman yli 100 lentokoneeseen, lähinnä transseksaaleille lennoille Delta-kaltaisilla lentoyhtiöillä. Puhumattakaan siitä, että näiden lentokoneiden yläosaan asennettu antennimoduuli on suhteellisen korkea ja vahingoittaa siten lentokoneen aerodynamiikkaa ja polttoainetehokkuutta.
Gogon seuraavan sukupolven satelliittipalvelu debytoi nyt, nimeltään 2Ku. Nimi on todella melko suoraviivainen - pari Ku-kaistaleen yläosaan asennettavia satelliittiantenneja aiemman sijasta. Antennien pariliitoksen sanotaan toimittavan jopa 70Mbps: n laskevan linkin lentokoneeseen, vaikka se on silti jakautunut kaikkien matkustajien kesken. Lisäbonuksena on, että antennimoduuli on noin puolet korkeudesta, joten se ei ole tällainen aerodynaaminen este, joka on ruuvattu tason yläosaan.
Gogo vei meidät ja 17 muuta matka- ja tekniikan toimittajaa lyhyellä lennolla ensimmäiselle julkiselle 2Ku-testille, ja meistä tuli vaikuttunut. Kun 18 meistä rangaisti järjestelmää suoratoistovideolla, suurilla latauksilla ja nopeustesteillä - useimmat tekevät sen useilla laitteilla kerralla -, pystyimme jatkuvasti saavuttamaan noin 15Mbps: n nopeuden. Myönnettiin, koska tämä oli satelliittijärjestelmä, ja katsoimme myös jatkuvia 500–700 ms ping-aikoja (pyyntösi räjäytetään satelliittiin, välitetään sitten maahan, kulkee maanpäällisen Internetin kautta, taaksepäin satelliittiin ja sitten lopulta takaisin alas lentokoneeseen - kaikki noin puolessa sekunnissa). Latausnopeudet eivät myöskään olleet ilmiömäisiä, istuen noin 0, 7 Mbit / s (testissämme huippunopeus oli 1, 1 Mbit / s ja latauksen huippunopeus oli 23 Mbps).
Joten mitä voit todella tehdä sellaiselle yhteydelle? Pystyimme suoratoistamaan 4K 60fps -videota YouTubesta, saamaan Netflixin 1080p-muodossa ja tarkistamaan Gogon uuden live TV -palvelun. Se oli samaan aikaan. Yhdellä tietokoneella. 17Mbps on oikeastaan noin 50 prosenttia nopeampi kuin Yhdysvaltain keskimääräinen koti-Internet-yhteys, joten useimpien käyttäjien odotetaan 2Ku: lla selaamista ja suoratoistoa vastaavan läheisesti kokemuksiaan kotona ja puhelimissa.
Toisin sanoen, jotkut asiat, jotka eivät toimi niin kuumina, johtuvat tuskallisesta pingiajasta ja säälittävistä lähetysnopeuksista. Vaikka muutama kollegoistani pystyi lähettämään live-videota maailmalle Periscope-ohjelmalla, kaikki yritykseni epäonnistuivat, samoin kuin live-videoiden Google Hangouts. Gogon priorisoidut latausnopeudet 2Ku: n avulla ovat järkeviä ottaen huomioon, kuinka normaalit ihmiset todella käyttävät Internetiä - he ovat sisällön kuluttajia ja satunnaisia valokuvien ja lyhyiden videoiden lähettäjiä.
Median lataamiseen keskittymisen myötä Gogo perusti myös oman live-televisiopalvelun käytettäväksi 2Ku: lla. Tällä hetkellä palvelu tarjoaa Bloomberg TV: tä ja One World Sports -tuotteita, ja ne toimitetaan kristallinkirkkaalla videolla ja äänellä. Gogo työskentelee muiden TV-kanavien kanssa saadaksesi lisää live-sisältöä 2Ku: lle, ja jättää lentoyhtiöille mahdollisuuden neuvotella myös omat kanavapakettinsa.
Kaikki kertoivat, että lentotunnissamme 18 lentokoneessa olevaa toimittajaa työnsi ja veti 11 Gt: n dataa satelliittiantenniparin läpi Gogon testitason päälle. Olimme suhteellisen pieni otoskoko, kyllä, mutta myös ärsyttävä. Olimme epätyypillisiä siitä, mitä Gogo odottaa normaalilta kuluttajilta (loppujen lopuksi he veloittavat edelleen palvelun saatavuudesta). 2Ku alkoi näyttää jännitysmerkkejä lentomme jälkimmäisellä neljänneksellä, kun latausnopeus putoaa niinkin alhaiseen kuin 4Mbps, pingit venyvät yli 1000 ms: iin ja lähetysnopeudet ovat alhaisimmillaan 0, 13Mbps.
Gogo haluaa, että kaikki tämä 2Ku: n kaistanleveys ylittää pelkän sisällön toimittamisen matkustamon matkustajille. He suunnittelevat myös lentokoneiden ja matkustamopalvelujen yhdistämistä, ja lopputavoitteena on tuoda enemmän tietoja muuten suhteellisen eristettyyn ajoneuvoon - etenkin lennon aikana keskialueella Tyynenmeren yli.
Jos löydät itsesi yhdeltä näistä 500 2Ku-koneesta, saat siitä todella hyödyllisen kokemuksen.
Näiden sovellusten käyttöönotto vie kuitenkin kauemmin. Yksi asia on saada FAA: n ja FCC: n hyväksyntä laittaa uusi antennisarja katolle. Toinen asia on saada FAA kirjautumaan sisään päivitettävien sää- ja lentoliikennetietojen ohjaamoon tai lähettämällä live-diagnooseja mekaanikoille kentällä. Nämä kaikki ovat mahdollisesti hyviä asioita ilmailulle, kyllä, mutta ottaen huomioon myös katastrofin mahdollisuus, kun muutama puhumme muutamasta sadasta tonnista terästä ja ihmisiä, FAA: n on hyvä, että se vie aikansa.
Toistaiseksi Gogo on nähnyt 2Ku: n asennussitoumukset kahdeksalta lentoyhtiöltä yli 500 lentokoneelle, mukaan lukien lentoyhtiöt, kuten Delta, Virgin Atlantic ja Aeromexico. Itse asiassa Aeromexico sai juuri FAA: n hyväksynnän 2Ku-antennien käyttämiseksi ilma-aluksessaan, ja sen pitäisi pian alkaa tarjota Gogo 2Ku -palvelua varustetuilla lennoilla. Delta on sitoutunut asentamaan 2Ku 250 ilma-alukseen.
Kestää hetken ennen kuin näemme Gogo 2Ku -palvelun liikkuvan lentokoneisiin ympäri maailmaa. Yhdysvaltojen nykyinen 8000 Gogolla varustetun lentokoneen hallitsee ATG- ja ATG-4-palvelut, ja 500 2Ku: n konetta on vain tippa kauhaan. Mutta jos löydät itsesi yhdellä noista lentokoneista, saat siitä todella hyödyllisen kokemuksen.
