Android Auto on todennäköisesti yksi suosikki saavutuksistani viime vuonna. Ajatus siitä, että autostereoissa ei saa minua haluamaan antaa autolle siirtyä kevyesti Escambia Bayn kallioiden yli kotimatkalla, on todellakin erittäin hyvä asia. Käyttöliittymä, joka ei ime. Paras kartoitus yrityksessä. Pääsy kaikkeen musiikkiini. Äänikomennot. Podcastit. Olemme käyneet läpi kaikki Android Auto -sovellukselle saatavilla olevat sovellukset, ja toistaiseksi se on (enimmäkseen) hyvää.
Mutta siellä on yksi asia - oudon yhteysongelman lisäksi, joita jotkut foorumeidemme ihmiset ovat kokeneet -, joka silti raaputtaa päätäni. Se on itse asiassa turvaominaisuus - ja se, joka saattaa hyvinkin tehdä enemmän haittaa kuin hyötyä.
Yksi liian monissa sovelluksissa esiin noussut ongelma on kirottu "Turvallisuussyistä enempää kohteita ei voi näyttää" -näyttö. Se on osa turvallisuusominaisuutta (yksityiskohtaisesti tässä), joka vaatii toimenpiteen suorittamisen kuuden vaiheen sisällä Android Auto -sovelluksessa. Toisin sanoen voit napauttaa näyttöä enintään kuusi kertaa. (Ja Google sanoo, että sääntö on entistä tiukempi Japanissa, jossa saat vain neljä napautusta asioiden tekemistä varten.)
Se kuuden kosketuksen enimmäismäärä on siunaus ja kirous. Toisaalta se estää meitä pitämästä näytön kanssa liikaa ja (toivottavasti) pakottaa meidät luottamaan enemmän äänikomentoihin, mikä lopulta pitää silmämme tiellä ja kätemme pois puhelimesta. Kukaan ei saa kyseenalaistaa tätä aikomusta. Puhelimen asettaminen alas ajon aikana on yksi tärkeimmistä muutoksista, jotka meidän on näytettävä liikkuvassa tilassa.
Sovellusten on oltava luovia välttääksesi kuuden kosketuksen maksimiarvon. Tai kuljettajat voivat vain irrottaa puhelimensa pistorasiasta ja palata vanhoille tapoilleen.
Ja on ollut mielenkiintoista nähdä, kuinka sovelluskehittäjät ovat hoitaneet sen. Google Play -musiikki Android Autossa näyttää aluksi melko rajalliselta. Et voi oikeasti porata esittäjän, albumin tai kategorian mukaan, mikä on järkevää, kun tiedät tämän kuuden kosketuksen enimmäismäärän - törmäät siihen nopeasti. Joten sen sijaan sinun on luotettava äänikomennoihin, jotka toimivat vaihtelevasti. (Ja mikä olettaa, että tiedät ensin mitä haluat kuunnella.) Löysin ensin tämän tappausrajoituksen Pocket Casts -sovelluksella. Tilasin joukon podcasteja, viimeksi lisätyn luettelon alaosaan - jaksoineen seitsemän napautuksen päässä ja siten ulottumattomissa. Luokka "Soittamattomat jaksot" auttoi joitain, mutta se tarkoitti myös kaikkien soittamatta olevien luetteloiden läpi katsomista sen sijaan, että voisimme siirtyä suoraan tiettyyn esitykseen. Mutta viime kädessä muutin tottumuksiani ja peruutin tilaamani näytökset, joita en kuuntele säännöllisesti.
Joten onko kehittäjien pakotettava neutraloimaan sovelluksiaan vähemmän hankkia? Tai vaihtavatko käyttäjät sovellusten käyttötavan? Pelkään, että sillä ei ehkä ole väliä.
Yksi Android Auto -kokemuksen vaatimuksista on Bluetooth-yhteys puheluihin. (Android Auto käyttää USB-ääntä äänentoistoon.) Ja jos sinulla on Bluetooth-yhteensopiva stereo, olet ensisijaisesti puolivälissä kunnollisen handsfree-kokemuksen saavuttamiseen. Mutta Bluetooth-yhteys ei oikeastaan tee mitään pitämään puhelinta käsilläsi. Android Auto lukitsee tehokkaasti (mutta ei, ei kokonaan) puhelimesta käytön aikana, peittää "Android Auto" -logot mustalla näytöllä, kunhan puhelin on kytketty. Tavallinen Bluetooth-yhteys kuitenkin antaa silti noutaa ja käyttää puhelinta kuten normaalisti.
Joten mikä estää käyttäjää, joka on turhautunut kuuden kosketuksen rajoituksesta, esittäjän / albumin selaamisen tai osa-par-sovellusten puuttumisesta yksinkertaisesti irrottamasta Android Auto -sovelluksesta, muodostamalla yhteys Bluetoothin kautta ja poistamalla turvallisemman käyttöliittymän?
Viimeinen asia, jonka Android Auto (tai Applen CarPlay, joka minulle on yhtä tärkeä) on tehtävä, on ajaa kuljettajat takaisin vanhoille tavoilleen puhelimen ollessa kädessä. Hyvä uutinen on, että olemme vielä alkuaikoina, ja uskon, että Google sujuu asioilla oikein, luottaen päivityksiin pikemminkin matkapuhelinohjelmistoihin kuin autoon asennettuihin laiteohjelmistoihin. Ja joka tapauksessa vastuu on edelleen meillä rattain takana.
